航空鍛件的數量是指飛機、發動機上選用鍛件的項數，不包括其總的鍛件個數。在許多情況下，同一圖號鍛件可能構成多個、乃至幾十個零件，如緊固件和葉片件。因此，裝機鍛件項數總是少于由鍛件制成的裝機零件數。 航空鍛件所占比重,指的是在全機金屬材料消耗中鍛件所占的重量比。
由于飛機和發動機的類型多、不同類型飛機和發動機的結構差異大，因此航空鍛件的數量及其所占的比重，只能說明鍛件在某個具體型號飛機和發動機上的重要性，而不能說明不同類型的飛機、發動機之間在鍛件數量和所占比重上存在某種關系。早期航空飛行器的性能較差，鍛件在飛機和發動機上只有少量應用。自從噴氣技術應用以來，飛機的性 能才得以迅速改善，鍛件在飛機和發動機上的數量日益增多，它對飛機和發動機性能的重要影響亦8益顯著。鍛件數量與飛機性能之間的關系,一般符合下述規律:飛機性能愈好,鍛件數量愈多,對鍛件的技術要求也愈嚴。
為了說明航空鍛件的數量與飛機性能之間的關系，應當以用途和類型相近的飛機進行分析才有可比性。殲擊機及其滿輪噴氣發動機主嬰性能參數和鍛件項數，目前，燃氣渦輪發動機推重比已達到8以上,對發動機的結構強度、剛度及可靠性都有更嚴格的要求。由于壓氣機和渦輪級數的增加，鍛件數量也增多。 在推力(加力狀態)為98000kN以上推重比為8的燃氣渦輪發動機上，鍛件項數已超過1000項。高溫合金鍛件和鈦合金鍛件的亟量約占全機鍛件重量的一半以上。
性能更好的飛機上,雖然鍛件應用的總趨勢是增加的，但隨著數控加工技術和離效竄自動機床的發展與完普，某些零件巳開始選用厚板坯代替鍛件，這種勢頭在-些以往.通常采用鍛件制成的大型零件上有增無減。航空鍛件的生產和應用面臨更加經濟方法的競爭。
此外,隨著大型鍛壓設備的建立和鍛造技術的發展，過去嬰由多個鍛件制成的結構件有可能用一個大型整體鍛件代替，這樣鍛件的項數便相應減少,總的技術經濟效益可得到提高。
因此，航空鍛件的數量概念只能定性地說明鍛件在飛機、發動機上的重要性,真正表示其價值的是鍛件的性能、質量與經濟性。
